昨晚21時10分4秒988毫秒，神七飛船搭載3名宇航員勝利飛天，國家863重大科技攻關(guān)專項載人航天工程A項（嫦娥登月為B項）由此跨出關(guān)鍵性的第二步。不僅我們自己，整個國際宇航界都不存任何爭議地把神七飛天視為中國載人航天事業(yè)跳躍式追趕的又一個重要里程碑。

　　這還不是本次載人航天飛行的精彩華章所在。真正的好戲?qū)⒍ǜ裼?7日晚間——當(dāng)飛船沿預(yù)定軌道飛行至第29圈時分兩場上演：先是宇航員翟志剛出艙太空漫步；再是一顆足球般大小的伴（衛(wèi)）星將由飛船釋放，并在預(yù)定軌道繞行數(shù)圈后，重新由飛船回收。

　　從神一到神七，中國費時9年；從首次載人飛行的神五到預(yù)設(shè)太空漫步的神七，我國只用了短短3年。身居全球載人航天第三位次，我國太空漫步比美俄晚了40余年。然而，我們中國人首次漫步太空，既不是簡單的技術(shù)重復(fù)和太空參與，更不是圖個“中國人到太空一游”的虛名。掙脫地心引力，飛向浩渺宇宙，探尋未知世界，開闊心胸和眼界，必將鼓舞和激勵中華民族推動社會進(jìn)步，繼而早日融入當(dāng)代世界主流文明。

　　據(jù)報道，神七飛船由12萬個零部件、元器件組裝而成，是當(dāng)代“中國制造”——“尖端制造”的經(jīng)典之作。既然我國的“尖端制造”能做到如此美輪美奐，那么把我國的“普通制造”做成更加盡善盡美，當(dāng)不在話下。但凡國人具有邏輯思維能力，得出這個結(jié)論，應(yīng)該不存疑義。

　　然而，當(dāng)代“中國制造”的水平并未形成正常的金字塔結(jié)構(gòu)，越是技術(shù)含量低、生產(chǎn)工藝簡單的產(chǎn)品譬如奶粉和奶制品，時不時“拆爛污”很“正常”，搞得傷天害理不足怪。就在翟志剛、劉伯明、景海鵬組成神七飛行團隊公開亮相的同一時刻，由新華社發(fā)布的一則消息說：“截至24日晚9時，全國各級工商部門出動執(zhí)法人員278萬人（次），下架退市問題奶7899噸……”

　　能造出質(zhì)量過硬的飛船，卻生產(chǎn)不了讓消費者放心食用的奶粉，不是某些國人無能的問題，而是某些國人“無心”的難題；不是廠家和機構(gòu)檢控技術(shù)不過關(guān)的問題，而是想不想認(rèn)真檢控的難題；不是法紀(jì)有無的問題，而是法紀(jì)廢弛，形同擺設(shè)的難題；不是品質(zhì)控制工藝規(guī)范不完備的問題，而是整個民族對產(chǎn)品品質(zhì)及浸潤其中的品質(zhì)文化缺乏敬畏的難題……
2005年4月17日，風(fēng)和日麗的春日，武漢市漢正街都市工業(yè)區(qū)中央廣場，郁郁蔥蔥的草木中豎起一座2.78米高的銅像——上面鑲刻著一個令國人永遠(yuǎn)值得敬重和反省的名字：威爾那·格里希。

　　格里希，一位前德國退休專家，是改革開放之初（1984年）我國引進(jìn)的首位武漢柴油機廠“洋廠長”，因武柴員工、管理層和當(dāng)?shù)匦袠I(yè)管理機構(gòu)無法承受其近乎苛刻的品質(zhì)管理，加之日耳曼民族盡乎刻板的品質(zhì)文化和中國品質(zhì)文化之間無法調(diào)和的沖突，格里希于1986年從武漢柴油機廠廠長任上黯然離職。

　　中德之間在產(chǎn)品質(zhì)量意識上的尖銳沖突，是東西方價值觀的尖銳沖突。然而，判斷中德產(chǎn)品質(zhì)量意識的優(yōu)劣，無須借意識形態(tài)爭辯作武器：格里希走馬上任之初，武柴的整機壽命才3000小時，他黯然離開時，整機壽命達(dá)到8000小時……

　　格里希未能使武柴脫胎換骨，劣幣之所以驅(qū)逐良幣的本質(zhì)原因，是支撐殘次品文化的舊體制。在他垂暮之年，為了不讓這位曾為中國改革開放作出貢獻(xiàn)的德國老人受刺激，中方對他隱瞞了武柴早已倒閉的殘酷事實。在其銅像揭幕儀式后，格里希夫人把丈夫的骨灰撒入長江。我們相信，他的靈魂依然默默期盼著普遍的“中國制造”能如中國的神舟飛船“一飛沖天”。

　　格里希的祖國德國，二戰(zhàn)后一片焦土，猶如三明治的中間層，被夾在東西方經(jīng)濟與軍事對峙之中。然而未等華約集團灰飛煙滅，“德國制造”及由此支撐的經(jīng)濟總量，已經(jīng)再次傲立于全球第三位次。何也？質(zhì)量立國！

　　不同的品質(zhì)文化可使武柴新生或死亡，能夠造出飛船卻做不好奶粉，當(dāng)各級執(zhí)法機構(gòu)和職能部門正為重新挽回中國奶業(yè)和普遍的“中國制造”之內(nèi)外形象疲于奔命時， 公民和社會，企業(yè)和政府，該同步思考并推進(jìn)中國品質(zhì)文化之重建——這何嘗不是深化改革開放，重塑國家形象之根本要旨？！